2015年7月20日星期一

特斯拉升级ModelS百公里加速2.9秒 但中国用户没份

百公里加速2.9秒——特斯拉电动车的速度继“疯狂时代”后又进入了令人瞠目的“荒唐时代”,但这一次,中国用户的尝鲜计划再度落空。

李亦萌



特斯拉似乎一直在努力刷新人类对于电动车加速性能的认识,甚至不惜将这种热情提升到“荒唐”的程度。

尽管现款特斯拉Model S P85D车型的“疯狂”(Insane)驾驶模式已在长期的驾驶测试中惊到了不少参与者——在这种模式下,P85D的百公里加速耗时仅为3.3秒,但这一表现显然还无法满足特斯拉创始人伊隆·穆斯克。

近日,这位素来以特立独行而著称的科技狂人在美国帕洛奥托举行的某个神秘发布会上宣布,最新的特斯拉Model S P90D车型上将出现一种加速更快的驾驶模式,而它则被脑洞大开地命名为“荒唐模式”(Ludicrous)。

如果说,这个从电影《太空炮弹》(Spaceballs)借鉴而来的模式名称充分反映了特斯拉在取名方面的深湛功力,那么“荒唐模式”本身所用到的全新熔断器则从很大程度上体现了纯电动车加速技术的尖端水平。

据特斯拉介绍,当有高安培电流通过P85D车型的电池组时,保险丝会出现熔断现象,这相当于给该车型的性能设置了一个瓶颈。换句话说,此前“3.3秒内将车辆时速提升到100公里”的构想几乎很少出现在现实环境中,而根据绝大部分试车手的实测,P85D最短的百公里加速耗时也至少在3.6秒左右。

为了让旗下产品获得更快的加速性能,特斯拉“用自己的电子元件和微型锂电池”设计了一种全新的熔断系统,该系统的保险丝据称能够经受1500安培的电流,而老款只能承受1300安培。

正是这套新的熔断系统将特斯拉P90D的百公里加速时间成功缩短到“荒唐”的2.9秒,1/4英里(约合402.34米)加速赛成绩也提升到10.9秒,打破此前11秒的纪录。综合算来,P90D的加速性能将比原来的P85D版本提升10%。但鉴于穆斯克的措辞一贯含水量较高,因此人们对于特斯拉公布的这组数据,还是有必要亲身验证一下再下决定。

当然,要体验“荒唐模式”肯定不会便宜,购买P90D车型的新车主可以花1万美元来选装这个高性能包,而已经购买P85D的车主则可以在未来的6个月里到特斯拉服务中心,以5000美元的价格来升级“荒唐模式”所需的熔断系统,不过这个价格里并不包括安装产生的人工费。值得注意的是,这套系统只会出现在新车型P90D的出厂选配清单中,而未来的P85D用户只能在购车后根据需要额外加装。

如果将所有选配项目包括在内,用户将为一辆拥有超强加速性能的全新P90D车型支付11.92万美元,而且还不含税。的确,用户可以将这个总金额简单理解为:一辆价值10.62万美元的P85D车型加上价值3000美元的90千瓦时电池,再加1万美元的“荒唐模式”选装费。

从目前的情况来看,一旦有一家汽车制造商宣布要引入一个可将车开出飞行感的“荒唐”驾驶模式,那么谁都不会在乎他们接下来的话语中与“荒唐”两字无关的内容。

事实上,特斯拉在同一场合还公布另外两则重要信息,其中之一就是已遭前文剧透的全新车型——特斯拉Model S P90D。在某种意义上,P90D顺遂了特斯拉“要在旗下一款691马力、双电机全驱超级纯电动轿车的基础上额外增加71马力”的强烈愿望,但它甚至不能被称为一款严格意义上的新车。

首先在电机方面,特斯拉并没有做出明显的升级。原P85D车型的前后电机可分别输出221马力及470马力的动力,其总动力为691马力。诚然,P90D的前后电机可分别输出259马力及503马力,总动力达到762马力,但这一切可被视作述熔断系统的功劳——最大电流从1300安培提升15.4%到1500安培,峰值动力自然也相应提高10%,从691马力达到了762马力。

从本质上讲,P90D赖以存在的基本要素是一套可供Model S 85车型选装的90千瓦时电池包(其电量比目前最受欢迎的85千瓦时电池高出5千瓦时),而它基本等同于一辆花费3000美元将电池组升级到90千瓦时规格的85D车型。

眼下,如果你要在特斯拉品牌的产品库中选择一款续航里程最长的车型,那么Model S 85将是不二之选。凭借一套85千瓦时电池组,该车型的续航里程可以达到426公里。但很快,Model S 85的辉煌将被彻底掩盖。

按照特斯拉的说法,未装配高性能选装包的全新Model S 90D车型能够持续行驶435公里,最大动力输出则可达到417马力,而这组数据据称已通过了美国环境保护局的认证。特斯拉方面进一步宣称,当时速稳定在105公里时,90D车型在实际行驶过程中的续航里程甚至可以达到483公里,而最长里程版Model S 90D的续航里程更是可以高达528公里!

值得一提的是,现款Model S 85系列的车主并不会因此而变得落伍,他们只要以同样的价格购买新电池组,就可以帮助自己的爱车完成升级。在加装90千瓦电池组后,他们的爱车型号就自动升级成了Model S 90、90D或P90D。

不过,伊隆·穆斯克并不建议他们这么做,“除非现有车型的续航里程确实无法满足其日常需求,因为特斯拉将在未来推出具有更大容量且价格更便宜的电池组。”当然,如果这些P85D的车主坚持升级的话,他们将获得至少435公里的“加长”续航能力以及高达762马力的峰值动力。

而对于那些囊中羞涩特斯拉拥趸来说,本次发布会上有好消息,也有坏消息。

首先,特斯拉宣布将推出该品牌目前售价最低的Model S 70车型。尽管Model S系列的销量有所提升,但特斯拉方面依然决定推出一款价格比70D更亲民的全新入门车型。

作为原入门车型Model S 60的替代品,搭载70千瓦时电池组的70D是一辆全驱车型。从参数上看,70D额外提供的前轮驱动、514马力动力表现以及在续航里程方面的小幅提升都值得Model S 60的用户去进行这场升级,但其售价毕竟较后者高出了5000美元。

在这种情况下,该制造商选择推出70D后驱版本——Model S 70。这款售价仅为7万美元的车型在续航里程方面达到了不俗的370公里,然而相比拥有全驱系统的70D,其售价低了整整6200美元。

然而坏消息是,原定于2017年上市的特斯拉Model 3已确认跳票,该车型尺寸比现有特斯拉车型更小,但价格也更为便宜。特斯拉方面表示,Model 3最快将于未来2年内上市。

一如以往,这场令人振奋的发布会留给中国用户的依然是心塞。从界面新闻记者收到的官方新闻稿来看,特斯拉似乎忘记了中国用户对高性能车型的需求。在长达2000多字的稿件中,竟然没有提及本次发布会上最具亮点的“荒唐模式”和“电池升级包”。

特斯拉中国给出的解释是:“荒唐模式”和“电池升级包”业务需要符合中国相关政策法律的规定。这意味着,中国用户在短期内还无缘尝鲜。至于“荒唐模式”和“电池升级包”,就当Discovery看看吧……