家住纽约州长岛的Scott Fisher是名律师，当他在购买2006年款普锐斯（Prius）时，除了丰田旗下这款车型之外，在混合动力车型方面并无其他车型可选。但是这种情况在去年发生了改变，他购买了一辆本田雅阁的混合动力版。
“普锐斯变得有些过时。”45岁的Fisher称，“我当初购买这款车的时，普锐斯的配置非常前卫，普锐斯安装了其他车型当时还没有配置的蓝牙和后视倒车影像。现在，其他车型都配置了这些功能。”
丰田计划在今年推出的全新普锐斯车型得到汽车行业，尤其是竞争对手的大力关注。这款1997年引进美国的汽车不再是新能源汽车市场中的宠儿，因为大家时刻被埃隆·马斯克（Elon Musk）推出的电动汽车特斯拉（Tesla）所包围。
丰田在油电混合动力方面的革命性变革和在这一市场取得的成绩，激发了汽车公司在油电混合动力汽车发展方面的激烈竞争。普锐斯不再宣布其技术的领先性，如今这一项任务交给了丰田旗下的氢燃料汽车“未来”（Mirai）。
“普锐斯将变得更加主流。”丰田美国销售部门市场副总裁Jack Hollis称，“Mirai这款车型给了我们一个告诉大家未来是什么的机会。”
新款普锐斯是丰田全新全球构架（TNGA）的第一款产品，也是丰田兑现重新思考该公司商业模式的产品。基于这一构架，多款产品将共享同一平台和组件，例如，电装公司的空调系统或者江森自控的座椅系统。
在基础部件方面，丰田的目标是将成本缩减20%-30%，用于改善丰田汽车糟糕的外型设计。“这款车如果按照之前展示的车型配置生产，那么它在驾驶乐趣方面将实现新的突破。”美国最大的汽车零售商AutoNation公司CEO Mike Jackson称。
“这款车可能称得上技术上最先进的车型，但是它的外型设计可能是人类历史上最糟糕的。”Jackson说，“丰田确实想让下一代普锐斯变得有个性，但这并非其全部。”
丰田北美区负责人Jim Lentz称，在丰田内部，大家也因是否在外型方面和上一代车型保持一致性发生争执。
“我认为，新款普锐斯和上一代在外型上相比，大部分地方是全新的。”Jim Lentz在底特律车展上称，“不管是外型还是内饰，普锐斯的下一代产品都具有强有力的竞争性。”
现款普锐斯几乎有7年没有做大的改动，可以称得上改款车型中时间最长的。这直接影响到了这款车的生产：丰田位于日本的Tsutsumi工厂中，每57秒钟就有一辆普锐斯下线，在市场需求多年下滑的情况下，一些工人如今可以提前30分钟完成生产任务，还有一些工人已经调岗到车型需求量更大的工厂。
普锐斯从上市到成为日本最畅销车型用了4年时间，但是在2013年被丰田旗下的另一款混合动力车型Aqua超过，在2014年又被本田旗下的飞度超过。在加利福尼亚，本田的雅阁轿车也在2014年超过了普锐斯。
为了提高驾驶和操控性能，新款普锐斯采用了更低的底盘和更多的刚性构架，而这些改善是都是基于新推出的丰田全新全球构架的部分功能实现的。
如果想继续保持普锐斯成为该公司最新和最好性能的汽车，丰田还有很多的事情要做。如2009年时丰田就已经在新车中后视摄像头、触控设备和防撞制动系统等标准配置。
除过纯电动汽车，普锐斯已经是美国市场上最节能的汽车。丰田承诺，通过丰田全新全球构架的混合动力体系将普锐斯的性能提高15%，这意味着普锐斯的油耗将变得更低。
汽车咨询公司IHS称，几乎60%以上的普锐斯用户在2012年-2013年更换新车时还是选择了普锐斯。虽然丰田可以依赖这部分忠诚客户，但是像特斯拉这样的竞争对手也对这部分客户虎视眈眈。
“我之前很喜欢普锐斯。”特斯拉电池技术总监Kurt Kelty之前是普锐斯车主，但是他现在乐忠于将像他这样的人转变为特斯拉的客户。“除过Model S，我不想开其他车。我和我的客户们都认为这是开启新时代的车型。”
