郑萃颖
彭博社报道，据知情人士透露，由于销售情况变糟，巴西航空工业正在考虑关闭在中国的公务机工厂。
巴西航空工业公司中国区副总裁郭青向界面新闻表示，没有获知相关消息，尚不清楚情况。
据彭博社引用的消息人士称，中国展开反腐行动之后，私人飞机的需求锐减，潜在买家都变得收敛。中国航空工业集团是巴西在中国公务机工厂的合作方，而中国政府方面会试图维持工厂的运营。
报道所指工厂为哈尔滨安博威公司，2002年，巴西航空工业与中国航空工业集团公司达成巴中在航空领域合作的框架协议。2003年1月，哈尔滨安博威飞机工业有限公司挂牌成立，巴中双方分别占注册资本的51%和49%。这也是中国航空制造业第一次与国外先进商用飞机制造商以合资形式进行整机合作。
这家哈尔滨的工厂设立初衷是为中国航空公司生产支线客机。彭博社报道，在2011年交付50架ERJ-145之后，中国方面拒绝了建造另一种不同机型的计划，巴西航空转而开始生产莱格赛600和莱格赛650。
2013年8月，由巴航工业和中航工业合作在华组装的莱格赛650在中国首飞，该机航速达到每小时800-900千米，最多可搭载14名乘客，航程7000多千米，可亿跨洲飞行，参考售价1.9亿元。预计哈尔滨安博威公司的生产率为每年6-8架。
彭博社援引的另一位消息人士称，哈尔滨的工厂今年交付了两架公务机。总部位于巴西圣若泽杜斯坎普斯的巴西航空工业预测，2015年计划一共交付130架商务机，分别在巴西和美国完成生产。
2013年9月，巴西航空工业发布了“中国公务机市场2014-2023年展望”，预测未来十年中国公务机市场需求将达到805架。
这一需求预测的依据之一是中国的经济发展状况。根据胡润报告，中国在2008年至2012年对公务机的需求平均每年扩大27%，背后的推动力是以每年增加26%的富裕人口。
但从去年开始中国的GDP涨幅就在降低。去年第三季度中国的GDP涨幅为7.3％，创5年半以来最低。中国央行6月9日发布《2015年中国宏观经济预测(年中更新)》，将2015年全年GDP增速的基准预测略微下调至7.0%。
国家限制“三公消费”的规定以及雷厉风行的反腐运动也让中国这个曾经增长最快的公务机市场陷入停滞。
巴西航空工业的首席执行官弗雷德里克·库拉多（Frederico Curado）在去年10月《金融时报》的采访中谈到，中国的反腐运动迅速影响了公务机的销量。去年第三季度，巴西航空工业一共交付了15架公务机，相比去年同期的25架、去年第二季度的29架，都大幅减少。
《金融时报》今年4月报道称，反腐运动让中国的公务机产业受到重挫。与此同时空域容量限制和基础设施差距，也加剧了中国公务机购买量的下滑。另外，中国公务机市场的阶段性滞涨，以及公务机运营环境的配套设施不足也成为影响市场发展的因素。
据美国霍尼韦尔航空航天集团的数据统计，2013年，42％的中国富豪受访者表示有采购计划，这一比例在2014年降至29％，但仍高于全球23％的平均水平。
另外根据通用航空制造商协会（GAMA）的最新报告，2008-2009年的金融危机余威尚存，影响了像莱格赛这样小型客机的销售。报告虽没有指出小型公务机这一细分市场的销量情况，但今年一季度总的商用飞机交付量比去年同期下降了15%。
“尽管我们这个行业在过去几年中获得越来越多的关注，我们仍然在世界上的一些地区遇到顶头风，比如亚洲、欧洲的一部分，以及拉丁美洲。”通用航空制造商协会的首席执行官皮特·邦斯（Pete Bunce）在5月份的声明中说。
巴西航空工业成立于1969年，是巴西最引人注目的公司之一，也是世界上销售量第三大的商用飞机制造商，更是世界支线喷气客机的最大生产商。业务范围主要包括商用飞机、公务飞机和军用飞机的设计制造，以及航空服务。目前在巴西、中国、葡萄牙、法国和美国设有工厂，员工总数1.8万人。
2000年5月31日，巴西航空工业在北京成立代表处，截至2014年7月31日，巴西航空工业公司中国市场确认定单总数为216架（包括商用飞机及公务机），其中150架飞机已交付客户使用。
今年第一季度，巴西航空工业收入为10.559亿美元，股东净亏损6170万美元。今年6月9日，巴西航空工业发行了10亿美元海外债券，2025年到期。巴西航空工业称，公司将把这块收入中的一部分用于偿还未付清债务，其余则用于一般企业用途。
