罗松松
部分奔驰中国经销商最近在中国推出一项新业务，将奔驰S400在外观上改造成迈巴赫车型——包括增加四门B柱银色饰板以及C柱迈巴赫品牌标识等。这是中国市场迈巴赫订单供不应求的缩影——梅赛德斯-迈巴赫目前在中国的月销量接近过去一年的销量。迈巴赫S级在中国的月销量接近500台，逼近2003年最高峰时期的600台。
今年年初，戴姆勒旗下梅赛德斯-迈巴赫两款车正式登陆中国市场，命名为为迈巴赫S400和迈巴赫S600，建议零售价为143.8万元和288.8万元，这一价格远低于上一代迈巴赫57与62车型。不到1/3的价格曾经遭来质疑，被认为迈巴赫抛弃了原先的产品精神而只剩下一个名牌符号。
然而此举为迈巴赫争取到了许多潜在消费者，尤其是在中国。绝大多数中国消费者并不会真正探究新一代迈巴赫和上一代到底有哪些改变，他们只需要一个迈巴赫的标签来凸显自己的社会地位，以在中国的社交圈中站稳脚跟。
因此，中国经销商的改装方案也获得了消费者的认可。事实上，迈巴赫S400和奔驰S400的区别也仅仅在于车身长度和外观标识上。
“中国市场的销量很好。”梅赛德斯董事会成员兼销售总监Ola Kaellenius说。相比于奔驰S级标准轿车，梅赛德斯-迈巴赫在新车型中增加了许多豪华配置包括手工镀银香槟酒杯并拓宽车内空间，提高舒适度。
奔驰在顶级豪华车领域不断下滑，奔驰试图改变这一现状。奔驰在2005年开始落后于宝马汽车，2011年又被大众汽车旗下的奥迪品牌超越。奔驰现在试图用迈巴赫对标宝马的劳斯莱斯和大众汽车的宾利。在此之前，奔驰提出了要在2020年超越宝马，重回全球销量第一豪华汽车的目标。
“我们对于我们的销售势头十分有信心。”戴姆勒公司总裁蔡澈（Dieter Zetsche)上周在斯图加特的一个活动上说。但是要想实现这一目标，奔驰需要在中国继续保持增长。中国长期以来一直都是奔驰S级轿车最大市场，奔驰想要保持利润率增长，需要在高端汽车市场上争取更多的客户。
尽管中国市场汽车销量增长整体放缓，但是奔驰这样的努力正在奏效。梅赛德斯-奔驰上个月在华销量增长20%，这不仅仅归功于迈巴赫的神奇表现，更有紧凑型轿车与SUV的推波助澜。而中国高端车市场的领头羊奥迪却公布了两年多以来首次销售业绩下滑的报告。
2002年，梅赛德斯公司试图复兴1930年代的辉煌，但是因为车型与奔驰S级轿车过于相似而失败，尽管它得到了一些大腕的支持，比如马云和麦当娜。当梅赛德斯2011年决定停产迈巴赫时，其每年的销售额只有200-300台。迈巴赫的上一次复活是在1997年的东京车展。当时，戴姆勒·克莱斯勒公司展出的一辆以迈巴赫为名的概念性超豪华四门轿车，让这个沉寂了60年的顶级豪华品牌复活。由于市场表现欠佳，戴姆勒于2011年宣布，在2013年全面停产迈巴赫。
2014年11月的广州车展上，梅赛德斯-奔驰发布全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫。同时，首款车型迈巴赫S级正式全球首发。奔驰想让更多喜好豪华汽车的中国精英们能够成为这款车的目标人群。迈巴赫品牌也在紧随其后的美国洛杉矶车展上亮相。
威廉·迈巴赫（wilhelm maybach）是戴姆勒·奔驰公司的三位主要创始人之一，他和儿子卡尔·迈巴赫（carl maybach）共同创造了“迈巴赫”这一品牌——从创立至1940年间代表了德国汽车工业最高水平的杰作。由于第二次世界大战的影响，该品牌曾一度销声匿迹。
迈巴赫是梅赛德斯-奔驰在中国一次成功的营销，它再次告诉所有进入这个市场的游戏参与者：真正理解中国消费者的想法比什么都重要。
