美国纽约机场系统是全球最大、航班升降最多的机场系统，招待旅客数目亦是全球第二位，但作为三机场中最近曼哈顿的机场、已有76年历史的拉瓜迪亚机场（LaGuardia Airport），不只最小，而且又旧又逼。不过，拉瓜迪亚将告别「第三世界」，因它将重建，全新设计，蜕变为空间倍增的现代化机场。
副总统拜登去年曾谑称，随便把谁蒙了眼带去拉瓜迪亚机场，那人一定会以为到了第三世界国家。拜登前日应邀跟纽约州州长科莫公布重建机场大计，笑说：「真希望出自我口的所有真实但有争议性的说话，每次都能够有如此好结果。」
1939年落成 人流多又逼又乱
拉瓜迪亚机场在1939年落成，座落于法拉盛湾畔，跟甘迺迪机场和纽瓦克机场相比，是最接近曼哈顿中城区（仅距13公里）的机场，去年客运量达 2,700万人次，但机场总面积只有275公顷。相比下，香港国际机场的面积大三倍多，客运量却只多逾一倍，可想像拉瓜迪亚机场有多挤迫繁忙。
难怪拉瓜迪亚机场在2012年被《Travel and Leisure》杂志选为全美最差机场，由安检过程到行李处理，以至环境和清洁都被批得体无完肤。科莫也说机场大楼内部楼底低通道窄人流多，又逼又乱，「非常『不纽约』……它作为通向纽约的大门，实在糟透了」。
根据计划，机场建筑会分阶段拆除，整合成一座绕机场而建的大楼，并且比之前更接近高速公路，距离缩短180米。机场会「向上」发展──在飞机滑行通道上方建造行人通道，供乘客前往各登机口。
机场「向上」发展 增跑道总长度
这个设计将可令飞机滑行通道总长度增加多达三公里，令到来往跑道与登机口的飞机有更多移动空间。此外，除了安检区和购物饮食区会更宽敞，更会新建停车场，各大楼之间的连接亦会更方便。
计划还须机场所属的纽约和新泽西港口管理局最后批核。一俟批核，首阶段工程可在明年展开，提供8,000个职位，预计2019年可以招待旅客。至于工程费用，首阶段将耗资40亿美元（312亿港元），当中一半会由参与合作私营机构负责，其中一个伙伴是以拉瓜迪亚为枢纽机场的达美航空（Delta Air Lines）。达美亦会负责监督第二阶段工程。
■1950年代的拉瓜迪亚机场，算是大机场。
纽约整顿机场的计划，纽约甘迺迪机场亦有份，标志性建筑埃里宁（Eero Saarinen）大楼，将会改建成酒店。两个机场项目将为纽约增加至少11,000个职位，同时亦刺激旅游业和商业。拜登指出：「拉瓜迪亚和甘迺迪机场是纽约的经济依靠，理应争取成为全球最佳机场。」
各国问题机场
‧西班牙雷阿尔城中央机场
位于马德里以南160公里，当年花了4.5亿欧元（约38亿港元）兴建，客流量却不似预期落得「幽灵机场」之称，2012年破产后，其全欧最长的4,200米跑道划满黄色交叉提醒机师切勿降落，早前有中资公司出价仅1万欧元（约8.5万港元）欲收购
‧西班牙卡斯特隆橙花海岸机场
2011年3月投入服务以来从来无飞机升降过；树立了政客法布拉（Carlos Fabra）的肖像表扬他主张建机场，但法布拉去年因瞒税被判监四年
‧日本关西机场
像本港国际机场一样是人工岛，1994年投入服务后五年间就沉降9米，快得出乎预期，截至2008年机场维修费累积为200亿美元（1,560亿港元），大部份都是用于解决沉降问题
‧菲律宾马尼拉机场
是菲律宾最大型机场，因为设施残旧、工作人员不诚实和无礼及轮候时间过长等问题，在2012年及2013年两度被评为全球最差机场
‧尼泊尔特里布万国际机场
3,000米长跑道在2013年开始出现裂缝，其后表面陆续出现破损及小洞，雨季过后更有路面下沉，当局要呼吁旅客勿带大型行李上机。
