彭博社：印度飞行培训揭底

多年来，飞行学校一直在给不合格的学员颁发毕业证书 “一架飞机连引擎都没有，但却被登记了数百小时的飞行时间”

　　阿努潘·维尔玛（Anupam Verma）有一张证明他拥有360小时飞行记录的证书。但他承认，自己只是在副驾驶位上坐了35分钟就拿到了证书。想到自己可能凭借这张证书获得一份驾驶商用飞机的工作，他不禁打了个寒战：“如果我在飞行时遇到紧急情况怎么办？我甚至不知道怎么降落、在哪儿降落。我不仅会害死乘客，而且还可能坠毁在某个村庄里、导致更多人丧生。”

　　维尔玛的证书是由印多尔市的亚什航空学校（Yash Air）颁发的。根据法庭文件和对飞行员、监管部门与行业分析师的调查，这所学校向每位学员收取280万卢比（约合4.4万美元）的费用，但几乎不会对学员进行任何培训，学校尽可能减少在飞机和燃料上的支出，并且在证书上对飞行时间弄虚作假。随着廉价航空公司在印度大量出现，对飞行员的需求也持续上升，各方对飞行员素质的担忧就一直不断。2011年，印度政府对所有4000多名专业飞行员的执照进行了审核。警方调查了至少18名使用伪造证件的飞行员，这些人用伪造的证件来争取航空公司的晋升机会，或从飞行学校获得了执照。审核结果没有公之于众，但飞行员、监管部门和行业顾问表示，多年来，飞行学校一直在给不合格的学员颁发毕业证书。

　　前商用飞机飞行员、现任钦奈航空安全顾问的莫汉·兰加纳坦（Mohan Ranganathan）表示：“伪造飞行记录的情况十分猖獗。”他说，2011年的审核发现大多数飞行俱乐部都存在违规行为，这些俱乐部由创办飞行学校的飞行爱好者组成。如果学员的飞行时间低于监管部门规定的200小时，学校就能获得更多利润。兰加纳坦曾担任印度民航总局（DGCA）顾问，他说：“一架飞机连引擎都没有，但却被登记了数百小时的飞行时间。”

　　在回答记者关于继续使用伪造证书的问题时，印度民航总局局长M·萨西亚瓦西（M. Sathiyavathy）在4月24日表示，该机构将对飞行学校进行再次审核。飞行学员一旦从民航总局拿到飞行执照，航空公司就不能解雇他们。相反，航空公司必须花巨资对他们进行补课。

　　塔塔-新加坡航空（TataSIA Airlines）发言人S·瓦拉达拉金（SVaradarajan）称，公司了解飞行时间造假的情况，因此会对飞行员进行考核和培训。斯派斯航空（SpiceJet）发言人阿贾伊·贾思拉（Ajay Jasra）表示，公司只雇用知名飞行学校学员，并会对新飞行员进行考核和培训。

　　维尔玛在拿到政府280万卢比的奖学金后，于2009年12月进入亚什航空学校学习。上课第一天，他就被带去参加了一堂35分钟的“空中体验”飞行课程，在飞机降落后就拿到了证明他已经飞行了360小时的证书。他被告知自己本该飞行360小时，但他实际只飞行了3小时。维尔玛说，他和其他学员均表达了不满，但亚什航空学校却置之不理。与其他人一样，他向法院起诉，希望拿回自己的学费。2012年11月，阿拉哈巴德高等法院裁定其学费应予退还。2014年6月，印度民航总局在处理亚什航空学校投诉的调查报告上写道：“该校在夸大记录飞行细节、飞行授权、各类飞行日志维护与燃料消耗登记等方面都存在出入。”该学校已经更名为Centaur航空学院，记者试图联系该校和学校拥有者兼主教练亚什·拉杰·同吉亚（Yash Raj Tongia），但都没有成功。民航总局表示，Centaur航空学院已不再拥有飞行学校资格。

　　同吉亚于2011年被任命为印度民航总局飞行与训练主管。之后的一份民航总局报告中写到，其飞行技术“低于标准”，并表示，民航总局对他的任命“似乎并不合适”。根据法庭文件，“亚什·拉杰·同吉亚先生的任职资格……已于2014年7月17日终止”。

　　训练不足的飞行员还在申请工作。一位飞行员因为害怕对事业有影响而不愿透露姓名，他表示，自己的飞行时间不到120小时，而证书上写的是200小时。他表示自己正在申请印度最大航空公司IndiGo的职位。另一名自称飞行时间造假的飞行员则申请了印度航空（AirIndia）。这两位飞行员都未被录用。

　　至于维尔玛，经过4年漫长的官司，他最终从亚什航空学校讨回了学费，如今，他已经被一所信誉良好、政府开办的飞行学校录取。

　　总之印度廉价航空的扩张让一些飞行学校在飞行员培训上偷工减料，人们对训练甚少乃至伪造飞行记录的不合格飞行员忧心忡忡。