申俊涵
2015年上半年，上海两机场旅客吞吐量首次超过北京两机场，上海由此成为中国第一大航空枢纽，这是上海在机场旅客吞吐量上首次超越北京。
华东空管局官网数据显示，2015年上半年，上海浦东机场、虹桥机场的旅客吞吐量分别为2899万人次、1916万人次，两机场合计旅客吞吐量为4815万人次。
北京首都机场运营数据显示，2015年上半年旅客吞吐量为4407万人次。不过南苑机场2014年全年的吞吐量为493万人次，即使按300万人次计算2015年上半年南苑机场旅客吞吐量，北京两机场旅客吞吐量之和4707万仍低于上海两机场的4815万。
对此，民航资源网专栏作家、就职于东方航空江苏有限公司规划发展部的邹茂功对界面新闻分析称，下半年北京机场客流量反超上海的可能性也不大，两地的差距将逐步拉大。
首都机场是世界第二大机场，空域资源已趋于饱和，但上海机场还有一定增长空间。上海自贸区的建设带动华东地区经济的快速增长，从上海前往日韩的经济交流和出境游增速也在加快。
今年上半年，浦东机场的国际旅客吞吐量增速达20%以上，浦东机场整体旅客吞吐量增速达18.3%，它在2014年全年的增速为9.5%。虹桥机场和首都机场则趋于饱和，上半年吞吐量增速分别为2.2%和6%。
其实在2014年度两地的旅客吞吐量已十分接近。2014中国机场生产统计公报显示，2014年北京两场旅客吞吐量合计9106万人次，比上海两场的8966万多140万人次。
华北空管局总工程师颜晓东对界面新闻分析称，上海的机场相对于北京来说，有其独特优势。仅从跑道数量来看，浦东机场目前有三条主跑道，第四第五跑道仍在建设过程中，虹桥机场还有两条跑道。
而首都机场加上南苑机场，一共有四条跑道，南苑机场还是军民合用机场。浦东机场扩建后的建设规模可以匹敌首都机场，虹桥机场则远远比南苑机场大，由此来看，上海两场超越北京并不是很出乎意料。
颜晓东还分析称，过去几年首都机场整体的航班增长量被综合保障能力所束缚。根据机场的候机楼处理能力、地面的辅助服务能力等方面来看，每小时88架次是旅客吞吐量和飞机准点率间的一个平衡点。再继续增加架次，会让航班的延误率增多，给机场运行带来压力。但近几年高峰小时安排量越来越长，比如原来可能是8点到17点间为88架次飞机的高峰小时，现在6点到20点间都是高峰小时，所以飞机的总飞行量还是在增加的。
此外，首都机场过去几年航班增长量、旅客吞吐量的增长缓慢，主要是基于民航局的宏观控制。这些控制以及华北空管局对航路飞行路线的优化、航空新技术的应用，都是为了提升飞机的准点率，保障航班的正常性。
航空信息类查询平台软件“飞常准”在今年3月份发布的《中国内地2014年航班准点率报告》显示，在北京、上海、广州的三个超大型枢纽机场对比中，首都机场的准点率最高，全年控制在50%-80%。上海浦东机场准点率最低，2014年7月甚至不足30%。
为了满足北京日益增长的客流量需求，首都第二机场已经动工。2014年12月15日，国家发改委批准北京建设新机场项目，总投资约800亿元，将建设4条跑道、70万平方米的航站楼等相关设施。按照计划，第二机场将在2019年7月1日开始试运转，旅客吞吐量在2025年达到7200万人次。
