尽管屡遭拒绝，但FCA仍然在继续寻找完成合并梦想的潜在机会。这家公司正重新规划旗下一个拥有105年历史的跑车品牌，但这真的能起什么作用吗？
FCA CEO塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）正在下注于旗下105岁的阿尔法·罗密欧品牌，以帮助公司在增速飞快且利润丰厚的高档车市场中对抗德国竞争对手宝马、奥迪以及梅赛德斯-奔驰。
然而马尔乔内仍然面临一场硬仗。一方面，他要使驾驶者们相信阿尔法已经摆脱质量与服务差劲的坏名声，另一方面，他还要努力地劝服投资者，告诉他们，FCA并没有丧失进行一场大并购的机会。
此前，或许是对FCA转型融资480亿欧元（约合3340.27亿元人民币）的能力遭到质疑进行了反思，马尔乔内决定寻求合并伙伴，尤其热衷于拉拢通用汽车，但通用汽车拒绝了FCA的合并邀请。
因此，包括伯恩斯坦分析师Max Warburton在内的一些产业观察者相信，更多潜在的合并对象才是FCA重新规划阿尔法的真正目的。
换句话说，马尔乔内正在推动一项高风险的计划，目的在于通过包括重新规划品牌在内的各种手段，与任何潜在的FCA收购者建立信任。
“不是不可能，但这个目标很难实现，而且根本没有试错的空间。”意大利咨询公司AlixPartners总经理Giacomo Mori表示。尽管新车看起来非常不错，但业界很多声音仍然认为它距离量产尚远，并且不太可能大量销售。
1986年，菲亚特购入阿尔法品牌。但数次的品牌振兴计划都停滞不前，仅留下了四款车型。去年，阿尔法共售出约7.2万辆汽车。马尔乔内计划在2018年以前将此数字提升至40万辆，并承诺投资50亿欧元（约合347.95亿元人民币）至该品牌——远多于前几次的转型投入。
IHS汽车咨询公司的分析师Stephanie Brinley称，本周Giulia的上市活动尚不足以判断马尔乔内成功的可能性。“为了将阿尔法打造成为真正具有竞争力的品牌，FCA会在接下来的10年中做些什么，这些才是问题的关键。”她说，“奥迪的回归用了10到15年的时间。”
IHS预测阿尔法的销量在2018年之前达到21.6万辆。
还有一些批评者们则表达了对于分销系统的担忧，尤其在美国，FCA希望2018年之前每年在此销售15万辆汽车，而1995年之后阿尔法品牌在这一市场就一直处于缺席状态。
姐妹品牌玛莎拉蒂的销量下滑，也让人们开始怀疑FCA让消费者长期感到满意的能力。
质疑的另一个焦点在于，FCA是否有能力与其德国竞争者们竞争。毕竟，后者已在全球范围内构建起了从动力系统到经销商网络之间的一切，甚至已在互联网汽车等先锋技术的探索上渐行渐远。
