备注：与目前消费者看到的所谓汽车产品的销量数据相比，新车上牌量所反映出的汽车产品在市场的真实表现才是相对最为客观和不参杂水份的，因此，从新车上牌量来看“断轴门”对速腾的市场影响，无疑是相对最真实的。
早在2012年，就有信息称速腾这款产品存在“断轴”的质量问题，但直到2014年10月，大众才发布召回公告，宣布在中国召回速腾，召回缘由是“车辆后部遭受碰撞可能导致后悬架纵臂弯曲”。而近期，针对用户对于速腾召回方案的质疑，大众也召开了媒体沟通会，阐述了召回进程，并表明了其对此次召回的态度。一场如此大且到目前为止并未停止的风波，究竟会否对速腾的终端市场销量表现产生影响呢？相信速腾的新车上牌量会告诉各位最真实的情况。
从2014年和今年1-2月份新车上牌量排名情况来看，速腾2014年以34.17万辆的上牌量排名第3位，2015年1-2月份速腾以6.09万辆的上牌量排名第4位。尽管一汽大众宣布召回是在2014年10月份，但2014年速腾的排名依旧第三，新车上牌量高达34万多辆，2015年排名虽然下降一位，但两个月6万辆的上牌量还不错。从绝对的数值来看，好像“断轴门”对速腾终端市场的销量表现并没什么影响，情况真的会是这样吗？
车业杂谈认为，如此大的一场风波，对于速腾的销量表现肯定还是有负面影响的。我们从速腾新车上牌量的逐月走势看：2014年10月速腾上牌量不足3万辆，出现明显的环比下滑，11月、12月新车上牌量低于2.5万辆，出现明显的同比下滑。总体来看，2014年四季度速腾的新车上牌量下滑趋势非常明显，“断轴门”事件对速腾的影响比较大。由此，我们可以看到与去年10月份之前的环比和去年11月和12月与2013年同期相比，速腾的终端市场表现是受到了明显的“断轴门”事件影响的。
但是值得注意的是，今年1、2月份，速腾的终端市场表现却出现明显的回升。单纯从上牌量数据来看，速腾今年1月份与去年1月份的上牌量基本持平，而今年2月份与去年2月份相比上牌量有了一个较为明显的增幅。更为值得注意的是，2014年的春节假期是在1月份，而今年的春节假期是2月份，考虑到这个因素，速腾今年1、2月份的上牌量表现比上述的还要好一些。
分析到此，单纯从数据来看，速腾的“断轴门”事件对于其终端市场的影响好像仅限于去年的第四季度，而今年开始速腾的销量却并没有受到影响。车业杂谈分析认为，出现这种情况的原因，可能一方面是大众的公关工作做得好，另一方面是现有速腾用户对于大众召回方案的异议没有形成合力，此外，大众品牌在中国汽车市场的品牌号召力确实比想象的要更强一些。
但车业杂谈仍坚持认为，速腾的“断轴门”事件对于大众在中国汽车市场的表现可能还会是长远的，毕竟与以往相比，目前中国汽车市场的竞争激烈程度不同以往，同时消费者的消费理念也更趋理性和成熟。无论是产品本身的问题还是车企对于产品问题的态度都会影响其品牌在消费者心目中的形象，树立一个好的形象可能需要很长时间，但损害一个好的形象却可能很快。
